ALGUIEN QUE ME AYUDE !

MELQUISEDEC NAUTIC

Hola estimado/a navegante: 

               

Te damos la bienvenida a nuestro Blog, y queremos decirte que estamos para ayudarte.

Nosotros creemos que el poder tener una embarcación no es solamente de los mas pudientes. Sino también de aquellos que con esfuerzo y dedicación han logrado el sueño de tener su propia embarcación. Y ademas somos conscientes de lo que cuesta mantener en el agua la nave en buen estado y al día.

El barco tiene muchas tareas de mantenimiento, tales como el motor, las baterías, la pintura, el gel-coat (cubierta-banda-fondo), los barnices, la limpieza de cosas como la sentina, lonas, tapizados y alfombras. Y muchas otras mas si se trata de un velero... Uy!

Así que desde aquí estamos queriendo darles una mano al responder las preguntas frecuentes de ¿como lo hago? a cada una de las dichas tareas de mantenimiento.

revisa nuestras entradas de Blog! "Estamos aportándote toda nuestra experiencia en materia de cuidado y restauración"

y si necesitas una ayuda personalizada en alguna cuestión en especial. envíanos un correo a melquisedec.nautic@gmail.com y estaremos prontamente a tu disposición.

No te preocupes, todo se puede; todo tiene solución.

Si de alguna manera pudimos ayudarte, nos encantaría que nos comentes en que y como fue tu experiencia. 

UN PLACER PARA NOSOTROS SUMAR.

Podes contratar nuestros servicios, contactarnos a melquisedec.nautic@gmail.com

o visita WWW.MELQUISEDECNAUTIC.WEBS.COM

         

LA LIMPIEZA

¡¡¡SUMAMENTE IMPORTANTE!!!

La limpieza del barco es sumamente importante para mantener la vitalidad del material que recubre la embarcación. Sea cual sea el material. Ya sea Gel-Coat, poliuretanico, epoxico, sintético, barniz o lacas; cualquiera de ellos se estropea mas por el descuido que el debido uso.

La suciedad que se estaciona, la violencia de la intemperie, el sol y el rocío, el frío y el calor hacen un daño lento pero constante y permanente, comenzando por quitar el brillo. luego por percudir el material dejando marcas permanentes. O al menos hasta que se restaure. 

La realidad es que las pinturas son como la piel, tiene poros que se abren y se cierran dependiendo de las condiciones atmosféricas que sufre. Entonces cuando sufren del quemado de la intemperie los poros se abren tanto que no permiten reflejar el brillo de la pintura. Y al tacto la superficie se pone áspera, y es entonces que a travez de los poros se filtra la suciedad y comienza a lastimar la pintura de manera que la cuartea. y se hace contacto con el material de abajo de la pintura o recubrimiento, o sea, el plástico, madera o metal. que comenzara a rechazar la pintura por los efectos del agua y la suciedad.

Todo esto comenzó por la falta de limpieza y mantenimiento. Uff! mejor es prevenir que curar; sabias palabras.

Por el invertir en cuidados y mantenimientos es como la mantencion de cuenta de tus ahorros, sino los pagas te consumen el capital. y así también se desvalorizara tu embarcación si es que no inviertes en cuidados. 

Hay muchas personas que no pueden pagar el servicio de "marinería" que consiste en el servicio de limpieza contratado. O que no llegan a todavía a poder comprarle al barco una cobertura de lona nueva para su barco. 

¿y entonces que hacemos? Pues hágalo ud mismo. 

Sino se dedica tiempo o dinero al mantenimiento de la embarcación en dos o tres años mas tardar estará lamentándose, o revisando presupuestos de pintura, o estudiando la posibilidad de venderlo por menos de su valor.

Todo empieza por La limpieza!

-LOS PRODUCTOS-

Otra cosa a saber es con que productos se esta limpiando la cubierta. porque algunos productos domésticos pueden ser dañinos para el material del barco.

Algunos productos como el CIF o abrasivos raspan y opacan el material. El cloro o la lavandina son ácidos, que queman las pinturas y se vuelven peor cuando se combinan con el detergente.

¿alguna vez vieron la reacción química al mezclar detergente con lavandina? Malisimo.

Entonces recomiendeme algo dirán. Les recomiendo usar Jabón el polvo (que no sea baja espuma). tiene el efecto blanqueador y limpia con una espuma suave si se utiliza desde un balde y un cepillo blando de auto. Pero los shampoo siliconados que aportan un capa protectora y realzan el brillo son la mejor opción si esta en optimas condiciones.

Si lo esta manteniendo, lustrelo de vez en cuando con una cera Polish con estopa y a mano, al menos una vez al mes.

Traten de no usar BLEM o productos en aerosol que son dañinos por el contenido del aerosol en si. mejor encere o no le agregue nada si el brillo es bueno. A veces lo mejor es una rejilla limpia.

Revisen bien los productos que se utilizan en su embarcación!

Cualquier otra duda en cuanto al lavado y mantenimiento consultenos a melquisedec.nautic@gmail.com

INTERNATIONAL WEB INTERACTIVA

En esta web puedes interactuar con el tipo de embarcacion. (velero,cruceo o lancha) y ver de manera instantanea la combinacion de colores, los productos recomendados y las especificaciones tecnicas de cada uno.

http://www.yachtpaint.com/esp/diy/colores/pintar-mi-barco.aspx

Muy recomendable para aquellos que buscan cambiar de color el fondo, bandas o lineas de flotacion.

pruebenlo desde este enlace http://www.yachtpaint.com/esp/diy/colores/pintar-mi-barco.aspx

RECUPERAR EL BRILLO DEL BARCO

Revivir el brillo de original de la embarcación es posible y más de una vez.

Cuando el material que recubre (gel-coat o poliuretanico) actualmente  la nave dejo de brillar significa que la pintura o recubrimiento esta quemado por los efectos del tiempo y los factores climáticos. Esto ocurre porque los recubrimientos tienen una microscópica porosidad que se modifica por sufrir prolongados exposiciones dañinas al sol, frio, suciedad o solo por el envejecimiento del debido uso. Lo cual hace que esos poros microscópicos aumenten su tamaño. Dando así un aspecto áspero del tacto y opaco. A veces hasta oscurecen y se palidecen los tonos de color original. O sea, los colores claros oscurecen y muestran manchas grises o amarillentas. Y los colores oscuros pasan esclarecerse y a mostrar manchas claras. Esto es porque el poro expandido recibe y aloja la suciedad dentro de él. No dejando reflejar la textura natural, ni color y mucho menos su brillo.

La solución a esto es limpiar y cerrar esos poros gastándolos hasta llegar a un nivel de micras o micrones (medida del espesor de la pintura) inferior a los poros abiertos hasta que hayan desaparecido a la vista y al tacto. En otras palabras debemos gastar la pintura o recubrimiento hasta haber pulido la superficie.

La limpieza del material se puede llevar a cabo con diferentes ácidos no dañinos para el material, tal como lo son el ácido muriático, Hipoclorito de Sodio (cloro) o Sal de Limón. Luego de aplicar con los cuidados y recomendaciones adecuadas de manera que hayamos eliminado manchas y suciedad pegada, habiendo enjuagado la superficie a tratar pasamos a gastar a lija.

La lija ha de ser al agua y la medida de grano que vamos a utilizar ira afinando desde #600 hasta #2000 de manera que una lija borre las marcas de la anterior lija utilizada. O sea, que si yo comienzo a pulir el barco con una lija al agua #600 que a pesar de ser muy fina, deja rayas que los abrasivos de lustre (pastas de pulir) no podrán desaparecer. Entonces cuando usemos la lija #600 ya veremos un cambio radical en la textura y el aspecto del barco, pero no lograremos el resultado final. Así que tendremos que  repetir el procedimiento de lijado con una lija cada vez más fina y eso quiere decir en un mayor número de grano de lija. Mientras mayor es su número, más fino es el terminado de la lija. Así que recomiendo después de haber usado la #600, usar una de grano #1000 o #1200, y luego una #2000.

Luego sobre la superficie seca y limpia aplicar alguna pasta de lustre fina, preferentemente de buena consistencia y no muy liquidas como vienen algunas baratas. Y que tampoco sean de colores como algunas que son muy pero muy buenas pero cambian el tono del gel-coat, esto porque se aloja en los poros y no sale del todo después.

Con este procedimiento queda muy brillante, pero sino conforme con esto quisieran realzar mucho más el brillo, se debe aplicar abrasivos más finos, como los polish en crema y ceras polish. También se puede dar un acabado cristal pasando teflón y encerando. Y con un buen mantenimiento y limpieza el brillo puede ser bastante duradero, y su barco listo para exposición. 

LOS BARNICES

Los barnices del barco son una de las cosas más delicadas de la misma. Sobre todo los que están en el exterior expuestos al sol.

Las maderas son una belleza que muestra un detalle de náutica tradicional en los barcos de plástico y resaltan las principales piezas y detalles de molduras en una embarcación de madera. Y es algo que en las embarcaciones modernas se están omitiendo por causa del mismo mantenimiento. Cosa no sencilla.

Pero la cuestión del barniz siempre es un poco más exigente por su fragilidad. No hay diferencia alguna entre el desgaste de los barnices y el desgaste del resto de la embarcación, salvo en que la madera expuesta sin pintura se pone negra y se pudre si permanece mucho tiempo desprotegido. Eso llevara que la madera afectada deba ser cambiada. Haciendo lamentablemente una diferencia notable con las maderas más antiguas del barco si no se entona adecuadamente, ya que las maderas que tienen su tiempo de barnizadas se  asientan en un color definido, que es diferente al color que tuvo recién barnizada que era más colorada.

Así que a la hora de mantener esos barnices o restaurar haremos una distinción entre interiores y exteriores.

Los barnices interiores tienen la ventaja de estar protegidos del sol, de la lluvia y menos expuestos a rayones. Por lo cual una entrada o filtración agua al interior del barco desde la cubierta hacia abajo puede ser trágica para las maderas barnizadas. Las entradas de agua son la causa más común de daño de barnices en los interiores después de la humedad combinada con la falta de limpieza y ventilación.

También los productos en aerosol son dañinos para los barnices con el progreso del tiempo. A veces uno se alegra con el brillo adicional y el perfume que aporta un lustra-muebles en aerosol. Pero con el tiempo tendrán sus consecuencias.

El perfecto estado de los barnices es algo fácil de mantener, solo se debe hacer lo normal del mantenimiento de todo barco. O sea, limpiarlo y ventilarlo al mes una vez a la semana.

Las maderas previamente selladas tienen que tener al menos 7 manos a pincel no diluidas en exceso o no diluidas. Pero si maderas selladas o impermeabilizadas  con sellador o barniceta y las manos de barniz hasta que esté el poro sellado y una cobertura considerable.

Los del exterior llevan el mismo proceso. La mayoría los prefieren brillantes, para ello se recomienda un buen barniz con filtro solar, y que sea transparente. Los barnices tonalizados como el cetol o como el Campbell Premium de petrilac no son perdurables a la intemperie. Aunque prometan buenos resultados el color de fondo no tiene forma de filtrar los rayos uv y calientan el barniz que se reseca y da un aspecto de pintura de color más que de barniz. Además de que esconden las hermosas betas de la madera y no dejan que se luzca. Entonces se deforma el aspecto de los barnices.

La mejor manera de preparar una madera para barnizar es rascando todo el material hasta la llegar a la madera virgen. Luego hay que pulirla hasta borrar las rayas de la madera y suavizar la superficie empezando con una lija de banda #80 hasta #120 para el sellado o barniceta.

Luego que se aplicó el sellado o barniceta al menos 2 manos haciendo que la madera absorba, se comienza a pintar con el barniz puro. Previo lijado con lija #280 se aplica la mano de barniz pura y se repite el proceso las primeras 3 manos. Luego cuando bien seco, se lija con lija al agua cada vez más fina, #320 0 #360 y diluyendo gradualmente para mejor estirado y terminación. Al menos 7 manos. Siempre lija y limpieza entre manos. Usando trapos de algodón limpios o humedecidos en aguarrás para que no queden pegadas pelusas ni basuras.

Luego de haber usado el barniz desde la lata una o dos veces. Para las manos finales se debe colar con filtros de nylon o medias finas. Así eliminamos el aserrín, pelusas y basuras de la lata de barniz. Y así también se debe limpiar el manera excesiva el pincel o utilizar otro para la terminación. Luego de cada mano el pincel se debe enjuagar con aguarrás o kerosén y envolverlo en diario para que no se deforme dentro del recipiente donde quedaría guardado.

Los pinceles de barniz solo hacen la diferencia si se cuidan de manera correcta. Sino el resultado será el mismo con una u otra calidad de pincel. Salvo que se use un buen pincel para la mano final.

AMPOLLAS EN EL FONDO OTRA VEZ

El fenómeno de las ampollas del fondo no había avanzado tanto en soluciones como en el día en hoy. A estas alturas del partido se conoce mucho acerca del caso y de como prevenir y curar. Algunos lo toman a la ligera y otros exageran acerca del tema. Pero con el conocimiento básico sobre que es, sabrán defenderse. 

Ante la incógnita sobre la continuidad de apariciones de las ampollas en el fondo de la embarcación habiendo abierto y esperado el debido tiempo de secado, tengo algunas cosas que compartirles.

Si aun no sabe de que se trata la Ósmosis, LA denominada Ósmosis se trata de la reacción física de cualquier liquido solvente que traspasa una membrana semipermeable de un lado al otro. cuando este comportamiento sucede con los componentes del fondo, solventes, humedad o agua, se generan otras variaciones en el material del barco, los cuales se comienzan a modifica a nivel molecular. 

este tipo de modificaciones crean famosa y querida ampolla,la cual es el resultado de la presión osmótica.

Lo que sucede es que cuando una reacción crea la ampolla, la combinación de liquido dentro de la ampolla cambia su densidad y ya no puede mover su fluido de un lado al otro, pero puede seguir creciendo. es entonces que se vuelven visibles a simple vista. y mientras mas crecen mas pudren la membrana que los filtra. en este caso la fibra de vidrio.

Pero la cuestión es ¿por que vuelven a aparecen habiendo hecho un "buen trabajo"?




hay dos probabilidades:

1. La humedad de la fibra no seco por debajo del porcentaje seguro.

1. El trabajo de astillero no respeto los procedimientos de fabricación

Cuando el fondo del barco fue tratado por ósmosis, eliminando ampollas y repintandolo, pero sin medir el porcentaje de humedad (que debe ser entre el 10% y el 15%) volveran a formarse por las moléculas de agua que quedaron dentro.


Ahora casos naturales que están sucediendo en el día de hoy en la mayoría de los astilleros nacionales es que no respetan si quiera las normas mínimas de seguridad y mucho menos las de la propia fabricación. yo mismo he trabajado en varios astirellos nacionales, descubriendo que detras de la vista brillante y ostentosa de veleros, crucero, yates cero kilómetro guardan debajo del plástico esconden sus "chapusadas".

barcos de mas de un millón con fondo de cartón prensado. química barata y fibras de oferta. ¡Yo lo vi! 
Y si quisiera sacarse la duda, dense una vuelta por los astilleros de san fernando un día de lluvia haber cuantos frenaron la obra por causa de la super humedad. casi nadie lo hace.
Pero hoy están vendiendo como pan caliente los Mastruchios y embarcaciones en esos valores, en esos tiempos de entrega y de esa misma calidad que flotan tanto que parecen de telgopor.

Así la mayoría de los compañeros que sufren de ósmosis se trata de un problema que viene de nacimiento amigos. 
Por si alguno va a cambiar o adquirir embarcación, que revise el fondo y conozca el astillero. para vale mucho mas el importado usado, que el nacional nuevo.

Entonces a la hora de llevar a cabo un tratamiento anti ósmosis, asesórese y hágalo bien de una sola vez. puede llevar tiempo, pero es por el bien de su barco y su capital.

LA DIFERENCIA ENTRE MASILLA OBRA VIVA Y OBRA MUERTA

Hola a todos!

En este segmento voy a aprovechar para comentarles un poco sobre la importancia de saber diferenciar las utilidades de las masillas tanto como para obra viva como para obra muerta. Sobre todo las de tipo epoxidicas o epoxi.

Para muchos de nosotros la masilla es masilla, y no sabríamos diferenciar entre masilla para madera, al aguarrás, poliéster o epoxica. Y si así sucede mucho menos la aplicación de cada una en la obra viva o muerta.

Entendiendo primero que obra viva se llama a todo lo que está sumergido en la estructura del barco y que está expuesta a corrosión. Y obra muerta a lo que permanece afuera del agua. O sea, de la línea de flotación para arriba. Así sabremos para donde están preparadas para aplicar tales masillas que se especializan de esta forma. Particularmente la masilla epoxi.

La verdadera diferencia está en la composición de estos dos tipos de masilla del mismo género. Una para obra viva y otra para obra muerta.

Las dos tienen exactamente la misma composición en cuanto al tipo de resina, el porcentaje de sólidos, preparación, tiempo de secado, color, terminación y lijavilidad. Claro las cualidades dependen de la marca pero la fórmula es la misma, a diferencia que la masilla preparada para la aplicación sobre obra viva contiene un ingrediente extra, que es un aditivo de cargas de minerales inertes. Que le dan la capacidad de ser anticorrosiva.

Estos minerales inertes suelen ser carbonato de calcio, cuarzo o aerosil. Que también se aplican en masillas caseras de astilleros para tales fines.

Por eso a la hora de reparar un fondo, no debe aplicar masilla que no sea epoxi para obra viva. Cualquier otra sufrirá corrosión, filtración y desprendimiento del prfv. Es posible y no hay ningún tipo de negativa a la hora de aplicar masilla de obra viva sobre la obra muerta. Pero de ninguna manera puede ser al revés.

Espero que les haya sido útil amigos!!!

Saludos y Abrazos.

PINTURA DEL FONDO

El fondo es lo que se conoce como obra viva en las partes estructurales de la embarcación que es la que esta constantemente sumergida. Se le llama así por la permanente interacción con el agua del río ya que hace un trabajo de resistencia que el resto del barco no hace.

La lucha del fondo con el agua es un tema de supervivencia para la misma. por lo cual se debe asegurar la impermeabilizacion del fondo y sus accesorios pasantes tales como quiyote y pasa-cascos, esclusas, ecosonda, correderas, etc.

El gel-cotat es un material excelente para el recubrimiento del plástico interior por los componentes que comparte y su resistencia. pero nada puede hacer con el agua del río. necesita proteccion. De otra manera el fondo absorbe humedad que después genera pequeñas ampollas de agua. que después pasaran a generar ósmosis o hidrolisis. que es como una soriasis de piel o mas bien un cancer que pudre la fibra separando sus capaz destruyendo el fondo.  Si es de madera se pudre. si es de metal se oxida y se pudre.

Así que, si el barco esta en el agua debe estar pintado dependiendo del material en que fue fabricado y conforme a sus exigencias.
Si es de metal, el metal debe estar libre de oxido y lavado en fosfatizante y luego pintado con una base antioxidante de componentes epóxicos (Base anti-oxido epoxi). y luego la aplicación de varias manos o al menos 4 a rodillo de bituminoso. todo esto se se trata de navegar en agua dulce. si la embarcación entra en aguas saladas deberá aplicar anti-fouling que se puede poner sobre el bituminoso o directamente sin bituminoso pero con su base.
recomiendo que se haga bituminoso y arriba anti-fouling. Ya que el anti-fouling se degrada a medida que trabaja y se limpia de algas y caracoles. es entonces donde sigue protegiendo el fondo el bituminoso como un escudo impermeable.
Si es de madera se deberá aplicar la base que corresponda a la pintura que se ha de utilizar en ella como protección, o sea, si es cobre sintético, su base de cromato sintético o minio sintético. si es cobre epoxico, su base de minio epoxico o auto-imprimación epoxica. Y si es bituminoso, su base de auto-imprimante o minio epoxi al igual que el cobre epoxi. y así con cada producto seleccionado considerando las especificaciones técnicas.

Todos los productos son buenos si se atienden de manera adecuada y se les da el mantenimiento o repintado a tiempo. no todos cumplen la misma función ni duran lo mismo.

La aplicación a menos que sea para regatear, que sea a rodillo. y siempre lijado entre manos con el grano que especifica la cada ficha técnica. recomiendo diluir siempre con sus respectivos diluyentes y no con alternativos. ya que pueden alterar los resultados a corto o a largo plazo.

consejo no busque el mas barato. por algo es mas barato... asesórese.

Saludos a todos.

DICCIONARIO NÁUTICO ONLINE

Que cosa mas incomoda CUANDO En Medio De Una Conversación Entre navegantes no se Logra entendre ALGÚN Que Otro termino de Los que se utilizan a bordo párr señalar Alguna parte, o maniobra. Que incomodo A Veces Preguntar ... ¿Que? .... ¿Y Es Que SIGNIFICA? jeje.

Por this question les comparto simpatico Diccionario de Términos náuticos en linea del cual sea Aprender y repasar ALGUNOS de los Términos mas Comunes de la jerga náutica de bordo.

La web se llama  http://www.libreriadenautica.com/diccionario_nautico.html 

Con Este Aspecto:

Visita el enlace  http://www.libreriadenautica.com/diccionario_nautico.html  y cuéntanos si te FUE de ayuda Alguna.

Un saludo a todos !!!